Artykuły
Drezyna
Kolejny model Warszawy to drezyna. Ten model samochodu wykorzystany został przez PKP, przede wszystkim do wyjazdów w teren na inspekcje. Seryjne Warszawy przerobione zostały na drezyny w kolejowych zakładach PKP, zmodyfikowano wszelkie modele osobowe. Podstawowymi zmianami jakie zostały wykonane to: wymiana kół na kolejowe (średnica 680 mm), zablokowanie układu kierowniczego i zamontowanie obrotnicy pod podwoziem. Warto wspomnieć, że każde koło ważyło aż 75 kg i były wykonane z drewna dla wyciszenia stuków, zawierały stalowe obręcze. Model ten też posiadał zablokowany mechanizm kierowniczy, który umożliwiał skręcanie kołami.Stopa obrotnicy ulokowana była w samym środku ciężkości drezyny. Zamocowana ona była przy pomocy belek poprzecznych co umożliwiało z kolei zawracanie samochodu poprzez oparcie o podkłady czy przeniesienie samochodu i obrócenie o 180 stopni. Pozostałe parametry samochodu były takie same jak w zwykłej osobowej Warszawie. Model, o którym wspominamy był w stanie przewieźć pięć osób z maksymalną prędkością 135 km/hm. Dlaczego taka maksymalna prędkość? Ze względu na mniejsze opory toczenia. Większość kierowców ze względu na przepisy kolejowe poruszało się nią najczęściej z prędkością 80 km/h.
Na dzień dzisiejszy zachowało się kilkanaście tego modelu Warszawy serii 200 jak również 223/224. Samochodów niestety nie spotkamy na polskich drogach, ale na pewno zobaczymy je w muzeach Polskich Kolei Państwowych czy u prywatnych kolekcjonerów.
W związku z tym, że drezyna posiadała bardzo zbliżone właściwości użytkowe co do osobowej wersji Warszawy produkowano ją w Fabryce Samochodów Osobowych w Żeraniu. Tu również były modernizowane, skąd trafiały one bezpośrednio do PKP.