Artykuły reklamowe:
- Happy Shark, czyli niezapomniane dmuchane zjeżdżalnie dzieciństwa
- Furgała - inny wymiar bram garażowych
- Kmakpol, czyli pewny i szybki transport
- POL-KRAK, projektowanie i wykonawstwo wykrojników kowalskich
- Kmakpol, Twój sklep akcesoriów biurowych
- Kierowca do dyspozycji na cały dzień, czyli czym jechać na wesele
- Tanie i bezpieczne taxi bagażowe
- Konserwacja komputera, defragmentacja dysku
Historia powstania samochodu Warszawa oraz jej serce FSO.
Jak i gdzie powstawała? Ile w sumie wyprodukowano pojazdów o nazwie Warszawa?Rodowód samochodu Warszawa wywodzi się z konstrukcji amerykańskiego Forda. Przeglądając historię powstania tego samochodu natrafić można na kilka teorii. Według jednej z nich, pod koniec II wojny światowej Rosjanie wywieźli z Niemiec fabrykę Opla razem z wszelkimi maszynami, tłocznikami, całą dokumentacją oraz technologią. Skradzione dokumenty dotyczyły nowego amerykańskiego projektu samochodu, który miał być przeznaczony dla Europy. Rosjanie wykorzystali ten projekt i zaadoptowali go do swoich warunków. To jest właśnie powodem podobieństw, jakie występują miedzy amerykańskimi samochodami z lat trzydziestych.
Druga teoria (teoria Pobiedy) wywodzi się z także z samochodu amerykańskiego. Historia sięga powstania Gazy M1 tzw. Emke (powstała na bazie Gaza A w 1936 r.). Skrót M1 oznaczał Molotov-Nr.1. Dla Gaza M1 opracowano nowe nadwozie i samochód z tym nadwoziem zaprezentowany został Józefowi Stalinowi w roku 1946. W 1948 roku był on już w produkcji seryjnej. Gaz M20 w miarę powiększania produkcji był stale udoskonalany, tworzono wiele odmian oraz prototypów np. nadwozie otwarte typu cabrio-limuzyna, wersję terenową Pobiedy M72 z podwyższonym zawieszeniem czy napędem na 4 koła. Cztery lata później w wydziale konstrukcji sportowych skonstruowano również wersje wyścigową, która była wyposażona w silnik o pojemności 2487 ccm ze zmienioną głowicą, 2 gaźnikami oraz zwiększonym stopniem sprężania o mocy 94 KM.
W naszym kraju po zakończeniu II Wojny Światowej zaczęto myśleć o wznowieniu produkcji samochodów. Na początku plany dotyczyły produkcji auta na licencji włoskiej. W tym celu podpisana została umowa licencyjna z Fiatem na produkcję nowego modelu 1100, którą oficjalnie ogłoszono w dniu 31 lipca 1948 roku. Premiera auta zaplanowana została na 1950 rok. [Reklama: Części Land Rover Freelander, klima wrocław] Fiat miał zbudować fabrykę oraz uruchomić produkcję auta. Pod koniec 1948 roku stały już 2 fabryki. W między czasie doszło jednak do pogorszenia się stosunków z "zachodem", zaczął się okres chłodnych wzajemnych kontaktów nazwanych później "zimną wojną". Na polecenie Stalina polskie komunistyczne władze państwowe zerwały wówczas umowę licencyjną z Fiatem i w 1950 roku uzgodniły z Rosjanami, że w fabryce na warszawskim Żeraniu zacznie się produkcja samochodów na radzieckiej licencji - GAZ M20 Pobieda. We wtorek 6 listopada 1951 roku dokładnie o godz. 14:00 w obecności zebranej załogi liczącej ok. 1400 osób i przybyłych gości, dyrektora naczelnego FSO Stanisława Komorowskiego z taśmy montażowej Hali Nr.1 Żerańskej Fabryki Samochodów Osobowych zjechała pierwsza Warszawa M20 o tymczasowym nr. rejestracyjnym APR 764. Docelowo biorąc założenia FSO miała produkować 25 tyś. szt. samochodów rocznie. Niestety plan się nie powiódł, do końca roku wyprodukowanych zostało jedynie 75 szt. Natomiast następne lata przyniosły o wiele większą produkcję. W 1954 r. doszło również do tego, że Warszawę eksportowano za granicę, m.in.: do Chin, Albani, Rumunii czy Bułgarii. Trzeba powiedzieć, ze w momencie kiedy doszło do produkcji tego samochodu, był on już niestety przestarzały. Fakt ten dostrzeżono także w Fabryce Samochodów Osobowych, dzięki czemu zaczęto wprowadzać wiele mniejszych czy większych zmian. Zmian jakich dokonano na przełomie kilku lat to między innymi: zmieniono wał napędowy, wykorzystano nowy tylny most z dwudzielną pochwą, wprowadzony został cięgnowy system zmiany biegów. Dzięki tym zmianom uległy zmianie również nazwy Warszawy.
Produkcja Warszawy została zakończona w roku 1973. Od 1951 do 1973 r. z taśmy produkcyjnej w sumie zjechało 254 421 Warszaw.
Tagi: Warszawa, samochód, II wojna światowa, FSO
Powiązany artykuł: Samochody ciężarowe i autobusy PRL-u